说说路虎极光-城市里的轻灵旅者

      众所周知，极光是LRX概念车的量产版，自2008年LRX亮相后，全世界都为之一震，万众期盼这样一款新品种路虎的问世。路虎也没有让人失望，开创性的将概念车几乎原封不动的搬上了生产线，于是极光诞生了，拥有着与这个时代很不相称的未来感。 与概念车相比，极光的外形基本没什么变化，但与路虎一贯的方正造型则有太多的不一样。车尾上扬的腰线、缓降的车顶更像是一台轿跑车。当圆弧状的日间行车灯亮起时，如同极地之光那般冷艳、犀利。同样吸引人眼球的还有花瓣状的20寸轮毂，配合极光小巧的车身，整车显得运动感十足。如果说路虎揽胜像一位风度翩翩的绅士的话，那么极光则像某个英国显赫家族的继承人，年轻、不羁还很英俊。

　　极光的内饰打破了路虎的传统设计风格，不像大哥揽胜这种也不像价钱接近的神行者。同时极光的内饰设计也是其亮点之一，内饰部分由大名鼎鼎的辣妹维多利亚参与打造。大尺寸的全景天窗营造出别样的情调，采用大角度倾斜式设计的一体化中控面板在现在看来仍然十分新潮，内饰的用料也达到了豪华品牌应有的水准。各功能按键的手感恰到好处，同时中控台上方所使用的软性材料加上做工精细的缝线处理，让内饰部分简洁而不失豪华。一键启动、电子驻车、全地形反馈系统、陡坡缓降等科技配置将极光打造成为一台科技感十足的艺术品;ESP车身稳定系统、全车7个气囊(气帘)、胎压监测等安全装备也颇为齐全。Meridian音响系统效果十分出色，导航及中央多媒体控制系统功能布局清晰，操作起来十分便利。
　　搭载了一台型号为204PT的2.0L涡轮增压发动机，最大功率177kw/5500rpm，峰值扭矩340N·m/1750rpm，这台发动机同时装备在福特蒙迪欧-致胜GTDi240上。这样一台发动机能拉动极光1.64吨的车身吗?当初小编也有这样的疑虑，虽然这台发动机在福特蒙迪欧-致胜 GTDi240的表现不错，但将它放在极光上真的够用吗?

　　按下一键启动按钮，以往路虎大排量发动机启动时“巨大”而低沉的轰鸣不复存在。伴随着轻微的引擎声，六速手自一体变速器旋钮缓缓升起。虽然旋转按钮的设计在现在看来也不算新潮了，但习惯了主流的操作方式后，这样“非主流”的设计还是能让人眼前一亮。
　　在日常行驶时，变速箱升档比较积极，发动机将转速保持在2000rpm左右，此时的动力表现和一个2.5L自然吸气发动机没有太大的区别。而当小编猛的踩下油门时，变速箱会迅速的连降两档，发动机转速升至4500rpm以上。伴随着发动机高昂的鸣奏，强烈的推背感将小编和同行的同事紧紧的按在座椅上，良好急加速的表现让我们对极光的动力性能不再有任何猜忌。我们实测的百公里加速时间为7.4秒，这样的表现放在一台配备2.0L涡轮增压发动机的suv中已经算的上是非常优秀了。美中不足的是在急加速时变速箱的降档过程中有一丝“间隙”，在动力传递的连贯性上和双离合变速箱相比略显逊色。
　　极光采用的前后多连杆式独立悬架的调校风格偏向硬朗。在城市道路或高速公路上行驶时，整车的舒适性较好，只是在非铺装路面或经过坑洼路面时，车内略有颠簸感，但也在可接受的范围内。经过城市道路和高速公路后，我们驾驶着极光来到一段山路。配合方向盘后方的换挡拨片，将发动机转速保持在3500rpm左右，极光在蜿蜒的山路上表现自如，动力响应迅速，悬架对于车身的支撑十分充足。在激烈驾驶时，座椅的包裹性欠佳，驾乘者容易左右摆动。客观的来说，极光无论是在动力性还是悬挂表现都非常优秀，同时驾乘感受达到了路虎这个豪华品牌的水准。小编认为极光出彩的外观设计更加适合在城市里行走，充分享受着其他人的注目礼。
　　装备在极光上的全地形反馈系统有草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙、沙地共三种越野模式可供选择。我们仅选择草地/砂砾/雪地模式配合陡坡缓降功能就顺利的通过了所有的障碍。值得一提的是，极光在通过较深的坑洼和陡坡时十分轻松，小编几乎只需要将转速保持在1500rpm以内即可通过所有障碍。对于极光的潜在消费者来说，一年或是几年都不会开着极光去这样的烂路上行驶，但是极光在这种越野路段的表现证明了自己的实力。